Les ralentisseurs, aussi appelés ralentisseurs, sont des dispositifs de sécurité installés sur les autoroutes pour ralentir les véhicules. Leur forme est généralement linéaire, mais aussi ponctuelle ; leur matériau est principalement en caoutchouc, mais aussi en métal. Généralement jaune et noir, ils attirent l'attention et créent une légère courbure de la chaussée pour ralentir les véhicules. La ceinture de décélération en caoutchouc, de forme inclinée et souvent jaune et noire, est fixée à l'intersection par des vis à expansion. Elle constitue un dispositif de sécurité pour la décélération des véhicules. Son nom scientifique est « crête de décélération en caoutchouc », conçue selon le principe de l'angle du pneu et du caoutchouc spécial au sol lorsque le véhicule roule. Il s'agit d'un nouveau type de dispositif de sécurité routière installé aux entrées des passages à niveau, des entreprises industrielles et minières, des écoles, des quartiers résidentiels, etc., pour réduire la vitesse des véhicules motorisés et non motorisés.
Exigences générales pour les ralentisseurs en caoutchouc (crêtes) :
1. La crête de décélération en caoutchouc doit être formée d'un seul tenant et la surface extérieure doit avoir des rayures pour augmenter l'adhérence.
2. Chaque unité de crête de décélération doit être dotée d'un matériau rétroréfléchissant facile à identifier la nuit, orienté vers le sens de marche du véhicule.
3. Il ne doit pas y avoir de pores sur la surface, il ne doit pas y avoir de rayures évidentes, de manque de matière, la couleur doit être uniforme et il ne doit pas y avoir de flash.
4. Le nom de l'unité de production doit être imprimé sur la surface de la crête de décélération en caoutchouc.
5. S'il est relié au sol par des boulons, les trous des boulons doivent être des trous fraisés.
6. Chaque unité de la crête de décélération doit être connectée de manière fiable.
La section transversale de l'unité de faîtage de décélération, en largeur et en hauteur, doit être approximativement trapézoïdale ou arquée. La largeur doit être comprise entre (300 mm ± 5 mm) et (400 mm ± 5 mm), et la hauteur entre (25 mm ± 2 mm) et (70 mm ± 2 mm). Le rapport largeur/taille ne doit pas être supérieur à 0,7.
Le ralentisseur idéal en caoutchouc-plastique doit garantir que le véhicule ne deviendra pas incontrôlable lors du passage du véhicule, et que les composants de sécurité importants ne seront pas cassés et d'autres situations dangereuses, et doit avoir une sécurité de conduite et structurelle élevée.
Date de publication : 02/03/2023
